ディーゼル車のリンク集

車検

5月 15, 2013 in ボクサーディーゼル

自動車税の振込用紙が来てた
￥３９，５００
４年後…平成２９年の税金から１割増し(´Д｀)

ディーラー行って車検の話を詰めてきた
・タイミングベルトとプラグ交換はスキップ
・エンジンオイル漏れは車検とは別にする（約￥２万）
・車検は７月４日、１日で済ます（約￥１１万）
・フロントグリルのメッキがボロボロなので来週交換（約￥３万）
今１０万キロ手前
タイミングベルトを替える時期は１４．８万キロ当たり
年間走行１万キロとして４年乗れる計算
次の車検も通して、次の次の車検前に
買い換えるか乗り続けるか判断
乗り続けるならタイミングベルト替える計画
その頃には新型のＷＲＸも…
ＷＲＸって盗難被害率高いからなぁ（；＞＜）
インプレッサが２．０ＤＩＴエンジン積んでくれるのが一番なんだけど
あとボクサーディーゼルも選択肢に入るでしょ
展示車のフォレスターもデカイわ(；´Д｀)
現行レガシィもデブい感あるし(；´∀｀)
現行インプ程度のスマート感がちょうどいい

ＤＳでＴＯＥＩＣの勉強してる
２０問のミニテストで８００点オーバー狙えそうなので
もうちょっと頑張って９００点オーバー狙いで
今年の１１月１７日にでも受験しようかな…と浮かれてた
けど…ミニテスト続けてたら６００点台とか７００点台とかもざらで
かな〜りの挫折感
パート２と３の英会話が弱いっぽいので
英会話の本買ってしまった:(；ﾞﾟ’ωﾟ’):
他のテキストもちゃんとマスターしてないってのに…
ちゃんと使わないと金の無駄だぞ…俺

Tags: 車検
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ＢＭＷ　３２０ｄ試乗

5月 14, 2013 in クリーンディーゼル

クリーンディーゼルの考察と言ってるくらいだからやっぱこの辺は試乗しておかないとまずいでしょ。

ＢＭＷ３２０ｄ。
価格は３２０と２０万円しか違わないが、もの凄いトルクと低燃費。
時代はディーゼルなのか？
気になっていたので、試乗した。
町中を走る３２０ｄはカラカラうるさいトラックみたいな音がしている。
営業マン曰く、最初だけで途中から気にならなくなると。

しかし、エンジンをかけると案の定カラカラ、室内ブルブル、佐川急便じゃないか。

まあ、走り出せば大丈夫。

カラブルーん！
やはり、トラックだ。
まあ、2000回転くらいならディーゼルらしい音はしないが。

加速感は流石と思える力強さ。でも、ＢＭＷらしくエンジンを気持ち良く高回転まで回して、スカッとするエンジンではない。

加速が良いディーゼル車。そんな印象。３シリーズを期待して買うと不完全燃焼で終わりそうな予感。

このエンジンは、ほとんど2000回転以下で必要な加速が得られるが、その回転域だと、ずーとトラックの音と振動、はっきり言って安っぽい。
乗用車に乗っている感覚が麻痺する。

車は乗ってみないとわからない。
Ｘ５の直６ディーゼルはガソリン車と遜色無い出来だったので、やはり４気筒ディーゼルはつまらん。

Tags: BMW
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当面の落としどころはディーゼルか…

5月 13, 2013 in クリーンディーゼル

ＥＶは確かに国策に近い強力なベクトルが無いと
１企業がどうにか出来ることでは無いのでしょう…
一国の隅々にまでＥＶに対応可能なインフラを敷くには
今の日産には荷が重過ぎる。。ごーんさん、どこまで見据えた
賭けなのか知りませんが、現状は皆さんの読み通りでしょう。
将来だって、皆さんの読みが当たるはずです。。

ＨＥＶはＨＥＶで、妥協点としてはアリかとは思いますが
エンジニアリング的には高度過ぎて、今のところトヨタ以外で
市場保証可能な企業が出て来れないのが大きな壁。
全セグメントで対応出来るのは、今のところトヨタだけだもんね…
これじゃ値段だってすぐ下げ止まりするし、普通の修理工場で
動力系の修理なんか簡単に出来るワケが無い。ＨＥＶ普及の壁、
実は当のトヨタ自身が作ってると思って間違い無いか…

そー思うとですよ。

既存技術で、それなりの切磋琢磨が行えて、汎用化に耐えうるものは
ディーゼルってことですか。クリーンディーゼルとＥＶ、両方持っている
日産は、もしかしたら将来的にどっちに転んでも良い様な布石を打って
いた？とも勘繰れるワケで。

世界的に見ても、環境ディーゼルのベクトルって、意外に太いもんね。

今のままならＥＶは消えます。ＨＥＶも頭打ちとなり、ある一定の
面積を占めたら伸びない予感。。汎用的な落としどころはディーゼル
ってーのがアタシの読みですが、いかがでしょうか。。

さぁ。次期型リーフに日産が挑めるか。見ものでっせ☆
（保険無しでやったら、凋落は必至だな…）

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電気自動車と時代

5月 11, 2013 in HV

製品に時代が追いつくのがいつになるのかがきになりますね(*^^*)

日産の電気自動車が云々ではなく、電気自動車というカテゴリーに注目です(*^^*)

地球温暖化が世界で叫ばれ、京都議定書が採択され、世界的にエコが叫ばれてきました。

そこで登場したのが、エコカーというカテゴリーで、ハイブリッド、燃料電池、電気自動車、クリーンディーゼルという様々な種類のエコカーが販売されました。

誰でも知っているプリウスは、世界販売でNo.１を達成しましたね！

プリウスはハイブリッドですが、それ以上にエコなのが、燃料電池と電気自動車ですね(^^)

ガソリンを全く使わない車として注目を集めたのは、記憶に新しいです！

ただ、技術は素晴らしいのに、個人的には、市内を走っている電気自動車や燃料電池車を見たのは、数えるくらいです(^_^;)

ドライブが好きで、よく高速のSAや、観光地には行くのですが、電気自動車用のEVステーションもほとんど見ないですね

インフラ整備が追いついていないのが実態なのでしょうか？

素晴らしい技術と、時代背景が一致しないことは、今までも多々あったようですが(^_^;)

しかし、世界がエコの時代に突入したのは間違いない事実なので、徐々にエコカー用のステーションが増えるのも、そう遠くないでしょう(*^^*)

次にくる時代にマッチした商品、戦略を打ち出すのは、とても大変なんだ、、
と、感じた記事でした！

なにかするなら、時代を見据えた行動を！

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HVもEVもエコじゃないよね

5月 10, 2013 in HV, クリーンディーゼル

車好きな人なら知ってる人が多いと思うけど、基本的には環境に優しく無いよね。

プリウスみたいなHVは環境負荷を低減するに(トヨタ曰く旧型車と比較して)「10.15モードと同等の燃費で生涯走行距離10万km(10年)走行した場合」っていう条件付き。

比較対象が低燃費ガソリン車やクリーンディーゼルじゃないから、タクシーみたいに短期間で長距離走ればエコだけど、普通の使い方や乗り換えのサイクルだと造るだけで環境負荷の方が大きいって事になるよね。

バッテリーやモーターを搭載して上昇した価格分をガソリン代でペイするには相当な距離走らないと無理だし…

EVは充電するのに使われる電気の大半は火力発電で作られてるけど、火力発電ってエコじゃないし、原子力も核燃料作る時に大量のCO2を出すからエコじゃない。

航続可能距離もカタログ値と比べて大分悪いし、熱源が無いからヒーター使うと更に電費が悪くなるよね。
EVでヒーター使いながら走るより、EVに灯油ヒーターを搭載した方がCO2排出量が少なく済むって言う人も居るくらい。

一番問題なのはHVやEVに使われるレアアース(ジスプロシウム)。
レアアース生産には放射性物質の産出を伴うし、中国ではジスプロシウムを取り出す際に硫酸アンモニウムを使い、その廃液が垂れ流しになり周辺で深刻な過剰硝酸被害が発生していると聞きます。
岩石中の含有量は0.03％なので山を破壊する事にもなります。

輸送時も相当なCO2や排ガスを排出しているでしょう。

レアアースを採掘してる国の環境をこれだけ破壊しているのに、どこがエコなのかな？

日本で排出されるCO2や有害物質が減っても地球規模で見たら増えてるよね？

それに、バッテリーやモーターで重くなった分の負荷は当然ブレーキやタイヤ、路面にいくけど、タイヤの主原材料は原油だし、道路整備の頻度が増えるのもエコじゃないよね。

それなら軽くて燃焼効率の良い車の方がエコだと思うのです。

なので、私には「HVやEVはエコだ！」とか「製品に時代が追い付くのは何時か」とか言う人の考えが理解出来ません。

※ソーラーパネルも同様の理由で非エコ

Tags: エコカー
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クリーンディーゼルについて

5月 7, 2013 in クリーンディーゼル

当サイトは最近流行のクリーンディーゼルについて開設しています。

最近は色々な自動車会社からクリーンディーゼル車が発売されていますがその実態はいったいどうなっているのでしょうか？

いろいろな情報をもとにいろいろなことを書いていきたいと思います。

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クリーンディーゼルについての考察

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ＢＭＷ　３２０ｄ試乗

当面の落としどころはディーゼルか…

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